جمال حشاد

1. الطول والمسار وعدد المحطات:
يمتد الخط من الخصوص شمالًا حتى المعادي الجديدة جنوبًا، على طول يُقدّر بـ 38.1 كم، من ضمنها 1 كم على السطح، و19 كم مسافة معلوية، و17.9 كم تحت الأرضي؛ يحتوي على 26 محطة، منها: 2 محطة على السطح، 14 محطة معلوية، و10 محطات نفقية.
2. أهم المناطق التي يربطها:
سيمر بمحافظات شمال القاهرة مثل الخصوص وبهيتم و23 يوليو، ثم يتجه جنوبًا نحو مناطق مثل المعادي الجديدة وطُرة البلد.
يهدف إلى الربط بين شمال العاصمة وجنوبها، وتخفيف الضغط على الخط الأول المعروف بكونه العمود الفقري للشبكة.
3. محطات التبادل والتكامل مع خطوط المترو الحالية
يتقاطع مع الخط الأول عند محطات مثل دمرداش وطُرة البلد.
يتقاطع مع الخط الثالث عبر محطة العباسية.
يربط مع الخط الرابع عند محطة السيدة عائشة.
يهدف إلى تعزيز التكامل بين شبكة المترو وخطوط النقل الجماعي الأخرى، بما يشمل مونوريل شرق النيل وخطوط القطار السريع بمحطات مثل النرجس والقاهرة الجديدة.
4. تقدم تنفيذ المشروع:
تبدأ الأعمال التنفيذية عام 2025، بعد توقيع الاتفاقيات خلال زيارة رسمية رفيعة المستوى.
الهيئة القومية للأنفاق أكدت مؤخرًا موافقتها على المخطط الفني، ويتم العمل على انتهاء الدراسات التفصيلية وتقديم العطاءات الفنية والمالية، لإطلاق التنفيذ بجدية.
5. الشركاء الدوليون والمصادر الفنية:
وقع اختيار مصر على شركة ألستوم الفرنسية لتصميم وبناء وتشغيل الخط، وهي مسؤولة عن القاطرات وأنظمة الإشارات والطاقة وغيرها من الأنظمة التقنية.
كما تم التعاون مع مكتب الاستشارات الفرنسيين Egis وSetec للتصميمات التفصيلية للمرحلة الثانية من المشروع.
الطول الإجمالي نحو 38.1 كم
عدد المحطات 26 محطة (سطحية، معلّية، نفقية)
التقاطعات مع الخطوط 1، 3، 4 + تنسيقات مستقبلية
بدء التنفيذ مُخطط له عام 2025
الشركاء الفنيون ألستوم (تنفيذ)، Egis وSetec
أهمية الخط السادس لمترو الأنفاق تأتي من كونه مشروعًا استراتيجيًا يعالج واحدة من أكبر التحديات في النقل داخل القاهرة الكبرى.

أهميته في عدة محاور:
1. تخفيف الضغط على الخط الأول:
الخط الأول (حلوان – المرج) يعمل منذ أواخر الثمانينيات، ويخدم أكثر من 2 مليون راكب يوميًا، وهو غالبًا ما يكون مزدحمًا جدًا.
الخط السادس سيعمل كخط موازي في مناطق كثيرة، ما يساعد على تقليل الكثافة على الخط الأول بنسبة قد تصل إلى 30–40% في بعض المقاطع.
2. تحسين الربط بين شمال وجنوب القاهرة:
يربط مناطق الخصوص، المرج، المطرية في الشمال بمناطق المعادي الجديدة، طرة في الجنوب.
هذا الربط المباشر يقلل الحاجة إلى تغيير أكثر من وسيلة مواصلات، ويوفر وقتًا كبيرًا في التنقل.
3. دعم التنمية الحضرية:
مرور الخط بمناطق جديدة أو غير مخدومة حاليًا بالمترو (مثل الخصوص وبعض أحياء القاهرة الجديدة) سيسهم في رفع قيمتها العقارية وتشجيع الاستثمار.
يسهل وصول العاملين والطلاب إلى أماكن العمل والدراسة في مناطق بعيدة دون الاعتماد على السيارات أو الميكروباصات.
4. التكامل مع باقي الشبكة:
يتقاطع مع:
الخط الأول عند محطتي طرة البلد ودمرداش.
الخط الثالث عند العباسية.
الخط الرابع عند السيدة عائشة.
هذا يجعل الانتقال بين الخطوط أسرع ويزيد مرونة حركة الركاب.
5. الأثر البيئي: تقليل استخدام السيارات الخاصة ووسائل النقل الصغيرة يعني خفض انبعاثات الكربون، وتحسين جودة الهواء في العاصمة.
*يسهم في تقليل الضوضاء وحوادث الطرق الناتجة عن الازدحام المروري.
6. توفير وقت وجهد للمواطنين:
زمن الرحلة عبر المترو غالبًا أقل بنسبة 40–60% من زمنها عبر الطرق السطحية المزدحمة.
بذلك يتيح الخط السادس توفير ساعات طويلة سنويًا للركاب.